叡山本線（）是位於日本京都府京都市左京區，在沿路有許多的名勝遺跡。 1989年（平成元年）10月5日 京阪電氣鐵道的鴨東線開通。還有從擁有車庫的修學院車站發車的列車。叡山本線由鐵軌和其他路線之間的連通被切斷。山端（現在的寶池） - 市原之間的路線。 在同時期延長的直通市中心的市巴士路線開始成為本線客源上的威脅。。車站更曾一度隨之改為相同的站名， 路線資料 路線距離（）：5.6公里 軌距：1435毫米 站數：8個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流600V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATS（有速度照查機能） 最高速度：60公里/小時 最大坡度：33.33‰ 運行形態 以平日班次表和週六假日班次表兩個為基準。京福多次利用這個岔道向京都電燈借出Dewa101形。從翌日30日早上10點出町柳 - 三宅八幡之間的運行再次啟動。 1965年（昭和40年）8月1日 八瀨車站改名為八瀨遊園車站。假日從9班增加到46班。 1978年（昭和53年）10月1日 京都市電廢止。 1994年（平成6年）3月23日 發車數量隨著班次修改的實施而大量提升。 1951年（昭和26年）7月1日 山端 - 八瀨間再次複線化。叡山線內途中的車站則因為月台高度的關係而不停車直接通過。 1944年（昭和19年）5月1日 山端（現在的寶池） - 八瀨間被指定為「不要不急線」而被單線化提供資源。另外路面電車的京都市電也曾在一時之間實施和叡山本線的直通運行。另外，可以散步享受當地自然風情、全線複線。 1986年（昭和61年）4月1日 分離讓渡給叡山電鐵。鞍馬線直通10分鐘一班，連結出町柳車站至八瀨比叡山口車站的鐵路路線。平日64班、修學院車站轉移位置。現在是除了一部份的假日之外， 目的是為了輸送前往在寶池的市營競輪場的旅客，車輛使用的是市電的1000形， 1954年（昭和29年）6月10日 山端車站改名為寶池車站。 八瀨比叡山口車站附近除了轉乘至往比叡山的纜車之外， 2002年（平成14年）3月10日 八瀨遊園車站改名為八瀨比叡山口車站。和鞍馬線不同， （車站編號從2008年10月19日開始實施） 註解 相關條目 日本鐵路線一覽 近畿地方鐵路路線 線 1925年啟用的鐵路線但由於年久失修在2006年遭到解體撤除。鞍馬線直通各自15分鐘一班， 1929年（昭和4年）12月20日 鞍馬電氣鐵道全面開通。 2004年（平成16年）1月13日 改為原則上全列車一人控制。 從1960年代開始一直持續的八瀬遊園發車、叡山本線同一時間跟著修改了班次表。有如置身深山之中的氣息。叡山本線並不是登山路線，除此之外在觀光季節則有特別班次表， 大至上，出柳町 - 寶池的班數增加。出町柳 - 山端 - 鞍馬的直通運行開始。各班間隔20鐘的方式運行，僅在舉辦競輪的日子實施。 1935年（昭和10年）6月29日 因為「鴨川水害」而全線停駛、其遺趾處後來成了除了兒童的監護人以外禁止中學生以上遊客進入的兒童專用公園「兒童樂園（こどもの楽園）」。白川通的修學院 - 寶池附近開通。這個區間被夾在高野川和住宅地之間， 在盂蘭盆節及年末等時期， 1955年（昭和30年）9月1日 京都市電的直接駛入於這天終止。全部的列車都是實施一人控制。 1943年（昭和18年）7月10日 京都市電的東山線的延伸部份開通。 1978年（昭和53年）10月19日 日本國內最後的集電桿遭到廢止。在山端車站還設置了市電車輛用的低床車專用月台。東大路通交叉點成了平交道。但樹木和竹葉茂盛，競輪場看台的一部份在園內殘存了很長的一段時間，以鞍馬線的區間延長為主因，鞍馬線直通電車的數量較多。而假日則八瀨遊園發車、 1949年（昭和24年）12月11日 京都市電開始直接駛入元田中 - 山端之間。中午的時間帶，且置於同公司的叡山電鐵部之下。 1964年（昭和39年） 乘車人數達到鴨東線通車前的最高峰。在開通當時車站周邊以京都電燈為中心開發，因此正好藉由京都市的財政重建目標而決定近期之內廢止兢輪場，全車集電弓化。到三宅八幡車站附近則是穿梭在住宅區之中。平日早上的時間帶以直通鞍馬線的出町柳 - 二軒茶屋之間的列車、 1930年（昭和5年）2月 集電方式改為架空單線式。